Editorial de Final de Ano - 2012 - Skyfall....

Vem ai mais um Editorial mostrando a minha percepção do ano com uma visão diferente.......

Barrichello na Indy

Por estas coisas do destino, que a gente teima em não aceitar e talvez queira ignorar achando que sempre teremos controle sobre as coisas, acabei hoje justamente não tendo a disponibilidade para acompanhar a coletiva dada pelo Piloto Rubens Barrichello, meu ídolo nas pistas!

Mas nem por este motivo deixei de estar entusiasmado com esta notícia importante para o esporte a motor não somente do nosso pais , mais do mundo inteiro. Mas vou  deixar a parte emocional para outro fórum, pois preciso destacar fatores importantes que como entusiasta do esporte a motor e piloto de kart amador tenho que deixar claro para meus amigos e bloguistas.

F1 X INDY

É bem verdade que tratam-se de monopostos, tanto um F1 quanto um F – Indy, tem o mesmo principio básico como veiculo de competição, entretanto destaco abaixo algumas diferenças entre os dois, apenas para que tenhamos uma idéia do tamanho do desafio que o Barrichello irá enfrentar neste ano.

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Chassis:

-- F1

Chassis de fibra de carbono, feito por cada equipe individualmente, ou seja cada equipe é responsável por desenvolver, montar e projetar os seus veículos de competição, portanto dependendo de grau de intimidade e envolvimento que cada piloto tem com o seu projeto \ time, fica então o carro, mais a “cara” do piloto, ou seja, temos vários casos onde a equipe opta por desenvolver o seu carro sob as características de pilotagem de um determinado piloto.

-- INDY

Chassis de fibra de carbono, ou seja, feito basicamente com os mesmos matérias que um F1, entretanto as semelhanças param por ai, alem de ser fabricada por uma única empresa, no caso a Dallara, este chassis é mais pesado e é feito para que possibilite acertos tanto para andar em circuitos de rua, autódromos, misto, aeroportos ( Cleveland por exemplo), ovais curtos, médios e longos. Portanto temos uma situação diferente logo de cara pois todas as equipes partem então com o mesmo chassis, após isto começam os acertos, setups, para cada piloto, para cada tipo de pista especifica. Aqui eu particularmente vejo uma fórmula bem interessante de competitividade, óbvio que sem levar em conta o potencial que cada equipe tem para desenvolver o seu equipamento.

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Motor:

-- F1

Na formula 1 , cada equipe a principio pode desenvolver o seu próprio motor, é o caso da Ferrari, Mercedes e Renault e até pouco tempo atrás a Honda, Toyota e BMW. Porém temos casos onde uma equipe pode comprar o fornecimento de motores de outra empresa, é o caso da Toro Rosso, Sauber,Williams por exemplo. Temos então um cenário de múltiplos motores onde as principais desenvolvem os motores para suas próprias escuderias e também podem fornece-lo para outras se for o caso. Limite de giro a 18000 RPM, com direito a KERS carregado a cada frenagem e liberado carga máxima volta a volta.

-- F1

Na formula Indy até o ano passado, a categoria tinha apenas um fornecedor exclusivo, a Honda, este ano volta a “guerra de motores” com a chegada da Chevrolet na categoria, não sei se teremos outra marca no grid, realmente esta parte eu não tenho certeza, mas de qualquer forma diferentemente do que ocorre na F1, não temos uma equipe Honda ou uma equipe Chevrolet, temos equipes que usam os motores destas marcas, ou seja, é um sistema de pacote apenas, novamente destaco aqui um ponto positivo em relação a competitividade. Limite de giro a 12000 RPM, com direito a um Booster (push to pass) a ser utilizado de forma limitada durante a corrida.

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Pneus:

-- F1

Na formula 1, temos apenas um fornecedor de pneus, já chegamos a ter 2 num passado não tão distante, entretanto, por questão de limitações de gastos, foi convencionado que a competição entre fabricantes dos compostos estava elevando muito o orçamento das equipes. A partir do ano de 2011, a Pirelli, entrou para fornecer os pneus para a categoria com a missão de entregar compostos que obrigassem equipes e pilotos a fazerem a melhor gestão possível destes compostos afim de obterem o Máximo de desempenho durante, toda a vida útil do pneu, ou seja, o pneus eram levados ao limite e este limite era bem menor do que os utilizados até 2010 pela Bridgestone, também na F1 são usados cobertos de aquecimento nos pneus, ou seja, quando um piloto entra na pista os pneus já estão bem próximos da temperatura ideal, isto vale também até poucos minutos antes da largada. Existem portanto 4 tipos de compostos a disposição dos pilotos para pista seca, Super macio, macio, médio e duro, onde por corrida e definido qual destes compostos serão determinados para os pilotos utilizarem, em geral é feito sempre uma escolha entre 2 compostos distintos, super macio e duro, ou Médio e Macio, enfim, fica a critério da FIA realmente, ela que determina em função da pista, abrasão do asfalto etc..... cada equipe então chama o composto “mais duro” do final de semana de ( PRIME), e o mais mole de (OPTION).

-- F1

Na Indy, temos uma situação até semelhante com a formula 1, um fornecedor exclusivo, para todas as equipes, no caso da Indy são os Firestones, porém aqui não temos os cobertores de aquecimento, cada piloto vai para pista e tem de fazer o trabalho de aquecimento antes de buscar os limites do carro, o que em geral, leva cerca de 2 voltas, para se chegar a temperatura ideal e depois mais 1 volta para se obter o Máximo de desempenho daquele jogo de pneu. Também da mesma forma como temos na F1 existem 2 tipos de compostos disponíveis para serem utilizados durante as provas, ou seja, macios e duros, e os pilotos devem utilizar ambos os compostos durante a corrida. Ate onde eu sei a diferença e que na Indy são 2 tipos de compostos para o ano todo, ao contrario da F1 que são 4 tipos onde a FIA determina por corrida quais deles serão utilizados.

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Competição em si:

Esta parte acho que posso falar das duas juntas, pois acho que fica mais fácil ate para explicar, acontece que na F1 os carros largam parados e ao longo da corrida em geral não temos muitas bandeiras amarelas, seja pelo nível dos pilotos, pelo tipo de pista em geral com mais áreas de escpaes nos casos dos autódromos mais modernos, enfim a dinânimca da corrida se dá de uma forma mais linear digamos assim. No caso da Findy, ate pela proximidade dos carros em relação ao desenvolvimento e preparação, como já destaquei acima, os carros estão sempre mais próximos durante quase boa parte da corrida, logo o numero de bandeiras amarelas é muito maior e o piloto deve idar com pneu frio, e situações de tráfego, seja em cirtuitos mistos travados como Vancouver, Detroit, long bech, ou também alguns ovais curtos ou triovais (Nazareth), este ultimo tipo de pista inclusive não faz mais parte do calendário da Indy.

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Pistas:

Acho que a principal diferença em relação as pistas, mesmo considerando pisos diferentes e circuitos de rua específicos, é a questão do OVAL. Ai está o grande desafio e dúvida em relação ao Barrichello, como ele ira se adaptar, em relação ao carro, a corrida em si, o trabalho com os spooters (pessoas que ficam e área privilegiada do circuitos e orientam o piloto ao longo de toda a corrida), gerenciamento dee combustível e estratégia e acima de tudo, trabalhar em velocidades constantemente altas e com carros lado a lado durante toda a corrida.

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Fator Barrichello

É obvio que um piloto com a experiência e o prestigio do Rubens faz e fará a diferença em qualquer situação envolvendo um carro de competição. Entretanto se vocês puderam observar, temos bastante diferenças entre a F1 e a Indy a serem analisadas, antes de prevermos qualquer performance do próprio Barrichello neste ano. Mas uma coisa é certa, ele vai partir quase do ZERO, para se adaptar a categoria e competir junto com as equipes de ponta, inclusive é importante observar que pesnke e ganassi (principais equipes da Indy), já estão fazendo bons tempos nos últimos tempos e serão pareo duro da mesma forma como foi ano passado, a chance das equipes menores (equipe KV do Rubens incluso(, e de aproveitar este momento novo, afinal de contas este é o primeiro ano do conjunto chassis \motor para todas as equipes, portanto e a oportunidade de reduzir a diferença.

Independente de qualquer que seja a performance do Barrichello este ano na Indy, dar a cara para bater aos quase 40 anos, depois de 19 anos na F1, 2 vice campeonatos, tendo guiado Ferrari,Honda,Williams e vivido vários momentos diferentes da categoria e acumulado tanta bagagem é de se admirar e acima de tudo respeitar o talento e o amor que este piloto tem pelo esporte a motor e acima de tudo por representar o seu país!

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Pra fechar é como eu digo.....

BARRICHELLO SEMPRE, SEJA QUAL FOR A PISTA, CARRO OU CATEGORIA!!!!

Final de Temporada / Recomeço

Brasileirão 2011  

 

Final de Temporada / Recomeço...

 

É chegado o  final de uma temporada bastante competitiva, não só entre os times que fizeram desta disputa uma das mais interessantes em termos de surpresas e reviravoltas, mas também muito semelhante as nossas conquistas, tropeços e barreiras que enfretamos ao longo do nosso dia a dia, da nossa rotina, dos nossos desafios e por que não dizer da nossa vida.....

 

Qualquer disputa nos apresenta a vida na metáfora de um time nos revelando praticamente através de uma vitrine todos os nosso principais enredos, pois sim. As vezes lutamos entregamos toda a nossa energia e dedicação em algo que de repente não traz nenhum resultado e nos causa frustação, dor e aquela pergunta que nos fazemos. -Onde foi o erro? -Qual o motivo do resultado não ter vindo? 

 

Certamente depois de tanta entrega, tanta motivação, sem resultado ficamos angustiados, e neste aspecto  a competição, seja ela qual for nos apresenta de forma lúdica, que para ganhar as vezes é preciso saber perder, e que perder pode ser o começo de uma bela vitória, uma conquista sem luta, sem entrega, sem paixão não tem o mesmo valor do que aquela luta suada, aquela vitória conquistada depois de muitas barreiras vencidas, depois de momentos de duvida e hesitação, momentos que mesmo com tudo contrário a nossa crença seguimos em frente e para a supresa dos céticos e admiração daqueles que estavam sempre ao nosso lado a vitória aparece, vem a conquista, vem aquela sensação de que demos o nosso melhor, fomos nós mesmos e assim vencemos.

 

A vida é assim, e eu aposto que todos que dizem que nunca sofreram uma derrota sequer na vida, nunca tiveram duvidas, medo, tristeza e ansiedade, ou são mentirosos, ou nunca arriscaram nada, e portanto não podem ser considerados vitoriosos e tampouco perdedores absolutos mas sim céticos, ordinários anônimos ou algo que se aproxime destas ultimas palavras. Tenham certeza, que perde-se em geral mais do que se ganha, e quando se ganha ou se perde, mas existe a entrega, existe a luta, o comprometimento, o "olhar de tigre". Ai sim estamos falando do verdadeiro competidor, daquele que fica frustado sim quando o resultado não vem, aprende com os seus erros e com os erros dos outros, segue em frente, tem medo mas faz cara feia e parte para a luta. Este é o espirito é esta metáfora que sempre foi dita sobre o titulo da "Vitrine da Vida", É a vida, cheia de altos e baixo, de arranha-céus e cavernas, de oceanos e desertos, e sem dúvida nenhuma de vitórias e derrotas.

 

Eterno Tele perdeu mesmo? Será que só existe esta forma de se encarar as coisas? Eu vejo que houve participação, houve luta, houve entrega, houve tudo aquilo que ja foi dito anteriormente, mas o resultado não veio. É importante analisar causas e efeitos, melhorar e partir para a próxima. Desistir? - Nunca. Acreditar ? - Sempre. Ficar triste? Chorar? - Claro faz parte, viver as emoções é parte da disputa, como também é parte da disputa, erguer a cabeça, ter a certeza de que se jogou limpo,honesto,integro e que teremos uma próxima, e depois outra e a vida continua.....

 

Mudanças...Ahhhh mudanças, as vezes tudo ao nosso redor muda com uma velocidade que fica difícil acompanhar e o que hoje é certeza, amanhã vira dúvida depois volta a ser certeza e precisamos ser resilientes ao ponto de atender prontamente estas mudanças. Realmente vencer neste cenário é cada dia mais árduo e cansativo e é por isto que não devemos nos valorizar apenas por estar nesta disputa, por fazer parte, por preencher os "espaços vazios". As cores mudam, cabeças pensam diferente, pessoas nos surpreendem, mas a atitude , o respeito, a fé, a entrega deve ser única, deve ser singular, deve ser parte de cada um de nós.

 

Vitórias virão? - hoje temos um novo campeão brasileiro,mas as cores se misturam, eu vejo nestas duas cores muito mais

 

Derrotas virão? - certamente, mas também virão conquistas e me sinto preparado, pronto para também me emocionar e ir as lágrimas, pois tanto nas vitórias quanto nas derrotas nós colhemos memórias, amizades e sorrisos que vamos levando em nossas mentes como bagagem para encarar o der e vier pela frente!!!

 

Quem sou eu? Eu sou aquele que parou de reclamar, passou a acreditar e não desiste de tentar!!!!!

 

Trecho da música ( Metal contra as nuvens ) !

 

".....E nossa história, não está pelo avesso assim, sem final feliz.......

Teremos coisa bonitas pra contar........e até la, vamos viver....temos muito ainda por fazer......

Não olhe pra trás....apenas começamos....o mundo começa agoraaaaa ahhhh . Apenas começamos........"

 

Um forte Abraço a todos !